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汽轮机改造公司小编为您介绍汽轮机电液转换器的背景技术

汽轮机电液转换器是汽轮机调节系统的一部分，也是实现热工指令的重要环节， 该装置既是电液转换元件，又是功率放大元件，它能把微小的热工信号转换成大功率的液 压能输出，其性能的优劣对电液调节系统有很大影响。现有技术中的汽轮机电液转换器要 处于工作状态必须通电并输入控制信号，这样才能参与汽轮机的调节系统。因此要知道该 汽轮机电液转换器所参与的管路是否正常工作，就必须将汽轮机电液转换器接入汽轮机的 控制系统中，从而使该汽轮机电液转换器可以接收到电信号，这样势必提高了汽轮机的调 节系统的调试成本。因此现有技术中的汽轮机电液转换器存在使用成本高的缺点。

汽轮机改造公司小编为您介绍压胶带法汽封间隙测量步骤：

1.将所有汽封块组装好，并用木楔子或弹簧i片顶住汽封块。

2.根据每层医i用白胶布0.25mm,在每道汽封环的两端及底部贴相应层数的医i用白胶布，厚度分别按规定取较大间隙值和较小间隙值。

3.在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红i丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。

一般来说，如贴有三层胶布，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。

依次类推来检查第二层胶布判断间隙。

4.用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。

5.汽封间隙调整,通过汽封间隙的测量，确定汽封的调整量。

(1)径向间隙的调整：

a.如果径向间隙过小，则在汽封台肩两侧用扁铲砸一凸出边缘，如下图所示。然后用细挫修整到合格的间隙，可将扁铲砸前与砸后台肩厚度用千分尺测量并记录，与需调整量进行比较，确定挫削量。

b.若径向间隙过大，则取下汽封用工具将平面修刮。经过调整后的汽封块应重新对汽封块接缝处进行检查，确定严密贴合后再回装，若有错口，则需调整。

(2)轴向汽封间隙调整

轴向汽封间隙的调整，可采用轴向移动汽封套或汽封环的方法。现在的汽封多为可调汽封，可通过改变汽封块凸肩两侧垫片的厚度进行轴向间隙调整。

汽轮机改造公司小编为您介绍汽轮机各部件及其作用。

1.给水泵再循环管：防止给水泵空负荷或低负荷时引起给水泵内水的汽化。

2.除氧器在汽侧、水测设置汽、水平衡管：使并列运行的除氧器的压力和水位保持一致。

3.汽轮机透平油:

⑴润滑汽轮发电机的各轴承及其他转动部分并带走由摩擦所产生的热量，以及高温蒸气传给汽轮机各部分的热量。

⑵汽轮机调速系统和各液压控制阀门传动的工具。

4.油箱排油烟机：排出油中气体和水蒸气，并建立负压。

5.同步器下限富裕行程：为了汽轮机在低周率下骤然失去负荷时能使调速汽门迅速关闭，保证机组的安全。

6.同步器上限：为了防止在运行中因蒸汽参数的变化，而使同步器开度超过正常数值。

汽轮机的接地方式有哪些

汽轮机的发电率不用我说，相信大家都知道，没错，汽轮机的发电效率非常高，且能耗少，这也是为何它会被广泛的使用。但是汽轮机需要正确的接地，不然很容易发生短路。那么，汽轮机的接地方式有哪些呢?

一、工作接地，工作接地是将中性点接地

1、降低触电电压。汽轮机中性点不接地的系统;对于中性点接地的系统，触电电压就降到接近或等于相电压。

2、迅速切断故障设备。中性点不接地的系统，一相接地时，由于导线和地面存在电容和绝缘电阻，可以构成电流通路，接地电流很小;而对于中性点接地系统，当一相接地后接地电流较大，保护装置会迅速动作，断开故障点。

3、降低电气设备对地的绝缘水平。在中性点不接地的系统中，一相接地时，会使另两相的对地电压升高到线电压;对于中性点接地的系统，一相接地时，另两相的对地电压只接近于相电压。

二、保护接地

汽轮机保护接地常用于中性点不接地的低压系统中。如果采用了保护接地，人触及外壳时，人体电阻远大于接地电阻，通过人体的电流就很小，就不会发生触电的危险。

三、保护接零

保护接零常用于中性点接地的低压系统中，它的作用是：当汽轮机某一绕组的绝缘结构已破坏而与外壳相接时，采用保护接零形成单相短路，电流可以迅速将这一相中的熔丝熔断，外壳便不再带电。