汽轮机提效改造价格承诺守信「誉特双节能」

汽轮机改造公司小编为您介绍：汽轮机常见事故

汽轮机轴瓦烧毁事故

产生原因：

1、轴向推力增大。蒸汽带水、气缸进水；蒸汽品质不良，叶片结垢；负荷过大；

2、润滑油压过低，油量偏小或断油。

3、油质不合格。

4、轴承安装不好，轴瓦研磨不好。

危害：轴瓦烧毁，转子轴颈损坏，汽轮机动静摩擦等；

预防措施：

1、运行中监视润滑油压力，温度及回油量，并保证油质合格；

2、防止油系统切换发生误操作；

3、轴封工作正常，防止润滑油带水；

4、防止轴向推力过大，或转子异常振动；

5、轴瓦温度超过联锁值或润滑油回油温度高，都应紧急停车处；

之前我曾经说过，火电厂汽轮机DEH系统是目前所有工业控制系统中蕞复杂、蕞精密的系统。除此之外，我认为机炉协调控制系统也相对比较复杂。本文结合汽轮机改造公司小编多年的工作经验，对DEH系统主要组成部分进行分解，今后的文章中会对各个功能块进行细化，希望对大家能有所帮助。

汽轮机状态监视

这一部分主要是对汽轮机当前状况的一种体现，监视内容包括打闸、挂闸、转速进行、转速保持、暖机、冷热态判断等。这一部分是对第壹部分一个补充，或者是部分一个反馈和闭环。我们对汽轮机采取一定的操作，其操作结果都会在这一阶段体现，包括我们对单阀和顺序阀的选择。

以挂闸为例，一般我们把安全油压建立就是挂闸状态，我遇到个别机组安全油压建立后主汽门就自动打开的，这是非常危险的事情。挂闸就是让汽轮机处在一种危险警戒的状态，表示此时主汽门可以打开，机组可以进入启动状态。我们挂闸后，还需要对机组进行检查，看看有没有其它的安全隐患。然后我们可以进入下一步操作，打开主汽门，设定目标转速，冲转等。

汽轮发电机组保护（ETS保护）是火电厂设备保护的重要组成部分，作为高转速设备，汽轮发电机组的安全稳定运行牵一发而动全身。目前，汽轮机发电机组的保护主要涉及转速、位移、温度以及辅机设备运行状况几个方面。而在汽轮机和发电机之间，汽轮机和锅炉之间（单元制机组）也设计有保护，我们着重探讨一下汽轮机和发电机之间的保护，也就是所谓的“机跳电”和“电跳机”保护。下面汽轮机改造公司小编为您介绍一下。

先说电跳机，这个原理很简单，在发电机主保护动作之后，电气侧会发信号至汽轮机ETS保护系统，触发ETS保护动作，汽轮机主汽门和调门关闭，汽轮机跳闸。其中发电机主保护包括失磁、失步、定子接地等，这些保护动作之后，都会将动作信号通过统一的通道发至汽轮机侧，从而触发汽轮机保护动作。如果大家仔细观察过自己的保护系统就会发现，ETS保护动作信号同样会触发发电机保护动作信号，所以我们会看到汽轮机跳闸时，ETS保护动作画面中发电机主保护动作信号也会触发，只不过首出不是它而已。

不过，这个过程在很多人眼里存在争议，很多人反对ETS保护动作信号触发发电机保护，从而解列发电机。我们重新梳理这个过程，ETS保护动作之后，信号一路到了电气侧去解列发电机，一路到了汽机侧去关闭主汽门、调门、抽汽逆止门等，单元制机组也回来传到锅炉侧。这样就会有一个问题，解列发电机的过程是纯电信号在传输，而关闭主汽门等除了电信号作用到电磁阀以外，还需要i泄去建立起的油压或者气压，相关阀门机械部分动作从而关闭。

这样就会出现一个问题，电信号传输肯定是要优先于其它的，这样在发电机解列的时候，可能主汽门、调门或者逆止门尚未关闭，甚至出现卡涩的情况。这样在甩负荷之后，仍然有进汽，汽轮机出现超i速甚至飞车。

汽轮机改造公司小编为您介绍汽轮机启动分类。

按冲转方法分：高压缸发动、中压缸发动、高中压缸联合发动

1)中压缸发动

①发动时蒸汽不经过高压缸，直接从中压缸进汽冲转。为保持高压缸温度水平，可选用通风阀或倒暖的方法。当转速升到一定转速或并网带一定负荷（如5%负荷）后再切换到高压缸进汽。安全性较高，但发动时刻延长。

②进汽时经过热器、再热器两次加热，缩短了加热到预定参数的时刻，汽缸加热均匀，选用中压缸进汽方法，同样冲转功率下焓降小、流量大；

③高压转子一起被加热。

2)高中压缸联合发动

①带旁路；

②冷态或热态；

③发动时，高中压缸一起进汽冲动转子，对合缸机组有优点，削减热应力，缩短发动时刻。